Sistemul de Lubrifiere,de Esapament,si Electric

Cand vine vorba de intretinerea masinii de zi cu zi,prima grija este cantitatea de combustibil din rezervor.Dar cum ajunge combustibilul in cilindrii?Pompa de benzina sau motorina pompeaza combustibilul din rezervor,dupa care va fi amestecat cu aer,in asa fel incat sa fie perfect proportionat pentru ardere.Combustibilul este livrat de cele mai multe ori in trei feluri:carburator,Injectie directa(Direct Fuel Injection),si injectie prin orificii (Port Fuel Injection).

Sistemul de ungere face posibila ungerea fiecarei piese in miscare al motorului,pentru a functiona cu usurinta.Cele mai importante piese care au nevoie de ulei sunt pistoanele(pentru a aluneca cu usurinta in cilindrii) si cuzinetii care asigura rotirea arborelui cotit si al axului cu came.In cele mai multe masini uleiul este extras din baia de ulei cu ajutorul pompei de ulei.Apoi uleiul trece prin filtrul de ulei,apoi este imprastiat cu mare presiune pe peretii cilindriilor si pe cuzineti.In final uleiul curge inapoi in baia de ulei,iar ciclul se repeta.





Esapament Porsche 911






Sistemul de Racire,Admisia si Sistemul de Pornire

Sistemul de Racire
Sistemul de racire la cele mai multe motoare se compune din radiator si pompa de apa.Apa circula printre pasaje in jurul cilindriilor iar apoi trece prin radiator pentru a se raci.In cateva masini (vw beetle,trabant)si in cateva motociclete sau masini de tuns iarba,motorul este racit cu aer.[Iti poti da seama care motor este cu racire pe aer dupa aripioarele mici de pe motor(radiatoare) menite sa disipe caldura acestuia].Motoarele racite cu aer sunt mai usoare,dar functioneaza la o temperatura mai mare,astfel avand o viata mai scurta,si performante mai scazute.


Sistemul de racire al motorului. Aynstein.blogspot.com

Admisia Aerului

De ce este importanta admisia aerului?Multe masini au alimentarea cu aer in modul cel mai simplu,aerul este aspirat de pistoane printr-un filtru de aer direct in cilindrii.Dar masiniile de inalta performanta folosesc turbo sau un compresor,ceea ce inseamna ca aerul este mai intai comprimat si dupa aceea introdus in cilindrii(deci se poate alimenta motorul cu o cantitate mai mare de amestec Aer-Carburant),pentru a-i mari performantele.Turbo este o mica turbina,o parte fiind actionata de gazele de esapament,iar cealalta parte care comprima aerul este pe circuitul de admisie,comprimand aerul care merge spre motor.Compresorul in schimb este atasat direct de motor.



Turbo poate mari performanta motorului presurizand aerul care intra in motor. Aynstein.blogspot.com

Sitemul de Pornire

Piesa principala din sistemul de racire este electromotorul,sau motorul de pornire,si bendixul atasat de acesta.

Ce se intampla cand intorci cheia din contact si pornesti motorul?In acest moment electromotul invarte motorul de cateva ori pentru ca procesul de combustie sa poata incepe.este nevoie de un electromotor puternic pentru a invarti un motor rece.

Electromotorul trebuie sa "invinga" mai multe lucruri:

  • Toata frictiunea interioara cauzata de segmentii pistonului
  • Presiunea compresiei fiecarui cilindru din ciclul compresiei
  • Energia necesara deschiderii valvelor de admisie si evacuare
  • Toate "lucruriile" atasate direct de motor,cum ar fi pompa dee apa,pompa de ulei,alternatorul,etc.

Pentru a genera o asemenea forta de rotire,electromotorul are nevoie de sute de amperi.

Continuare>>>

Sistemul de Valve si de Aprindere

Sistemul de valve se compune din valve,si mecanismul care le deschide si le inchide.Acest mecanism se numeste Axul cu came,care misca valvele in sus si in jos,prin intermediul unor lobi(came),cum se vede si in animatia de mai jos.


Axul cu came deschide si inchide valvele motorului. Aynstein.blogspot.com

Axul cu came

Cele mai multe motoare moderne folosesc axul cu came deasupra cilindriilor,acesta comandand valvele direct,fara tija.In motoare mai vechi se axul cu came se mai amplasa in partea de mai jos al motorului,comanda valvelor facandu-se prin intermediul unor tije(sau biele).Acel sistem are mai multe elemente in miscare,si cauzeaza intarziere intre comanda impusa de axul cu came si valve.

Un lant sau curea de distributie conecteaza axul cu came de arborele cotit pentru ca miscarea valvelor sa fie in sincron cu miscarea pistoanelor.axul cu came este cuplat astfel incat sa faca o rotatie complecta in timp ce arborele cotit face doua.

Multe motoare de performanta au patru valve /cilindru,(in loc de doua),doua pentru admisie si doua pentru evacuare,aceasta configuratie necesitand doua axuri cu came.

Sistemul de Aprindere produce tensiune inalta,pe care o transmite bujiilor prin intermediul unor cabluri electrice.Incarcatura elecrtica mai intai ajunge la un distribuitor,pe care il poti recunoaste usor sub capota unui automobil.Distribuitorul are cinci fire,unul in mijloc,prin care intra incarcatura,iar patru,sase,sau opt(depinde de numarul cilindriilor) in marginea lui.

Aceste fire trimit incarcatura la fiecare bujie.Motorul este sincronizat astfel incat doar un cilindru sa primeasca scantei o data(deci fiecare cilindru primeste scanteie separat).Astfel motorul functioneaza pe cat de lin posibil.



Sistemul de aprindere

Mai departe vom vedea cum porneste,se raceste,si cum respira motorul.

Continuare>>>

Probleme La Motor

Vrei sa pornesti intr-o dimineata masina,si ai probleme.Motorul se invarte dar nu porneste....Ce poate fi?
Acum stii cum functioneaza motorul,deci poti intelege problemele care pot aparea la motor.
sunt trei lucruri de baza care pot da gres:amestec nepotrivit de carburant-aer,lipsa de compresie,lipsa de scantei.In afara de astea mii de probleme minore pot aparea din cauza carora sa nu functioneze motorul,dar astea trei sunt cele mai mari.
privind un motor simplu sa vedem cum afecteaza aceste probleme motorul:

Amestec aer carburant prost-poate aparea din mai multe cauze:

  • Nu mai ai combustibil,deci motorul nu are ce sa arda.
  • E infundat sistemul de admisie al aerului.Ai combustibil,dar nu ai suficient aer pentru a-l arde
  • Sistemul de alimentare combustibil furnizeaza prea mult sau prea putin combustibil,deci amestecul combustibil-aer nu este corect
  • Prezenta impuritatiilor in combustibil,de exemplu apa

Lipsa Compresiei-daca amestecul aer-carburant nu poate fi comprimat destul,procesul de combustie nu va functiona cum ar trebui.Lipsa compresiei poate sa apara din urmatoarele cauze:

  • Segmentii pistonului sunt uzati(permitand amestecului carburant-aer sa iasa in afara camerei de combustie in momentul combustiei)
  • Valvele de admisie sau evacuare nu etanseaza perfect,permitand amestecului aer-carburant sa iasa din camera de combustie in momentul combustiei
  • Este o gaura in cilindru(de obiciei in garnitura dintre capul cilindrului si cilindru)

Lipsa scanteielor-scanteia poate sa nu se produca din mai multe motive:

  • Daca bujia sau cablul electric care duce spre ea este uzat(a),scanteia nu se va produce sau va fi prea slaba
  • Daca cablul electric este taiat sau lipseste,ori sistemul care trimite scanteia la bujie nu functioneaza bine,scanteia nu se va produce.
  • Daca scanteia se produce fie prea repede fie prea tarziu,combustibilul nu se va aprinde in momentul oportun,ceea ce poate cauza multe probleme.

Mai sunt multe alte chestii ce pot functiona gresit.De exemplu:

  • Dcaca bateria e moarta,nu poti invarti motorul pentru a-l porni
  • Daca cuzinetii care permit arborelui cotit sa se invarta sunt uzati,acesta nu se va invarti
  • Daca valvele nu se deschid/inchid la momentul oportun,sau chiar deloc,aerul nu poate patrunde in camera de combustie,si gazele nu pot fi evacuate,deci motorul nu poate functiona
  • Daca cineva iti infinge un cartof,de exemplu,in esapament,gazele nu pot fi evacuate,si motorul se va opri
  • Daca se termina uleiul din baia de ulei,pistoanele nu au ungere buna,si motorul se va bloca
Cum ati vazut motorul are o groaza de sisteme care il ajuta sa isi faca treaba.Vom vedea in continuare si alte sisteme mai in detaliu.


Continuare>>>

Piesele Principale Din Motor

Miezul motorului este cilindrul,cu pistonul in el miscandu-se sus-jos.Acesta este un motor cu un cilindru(m-am exprimat referitor la cilindru la modul singular).Cele mai multe masini de tuns iarba au un asemenea motor,dar aproape toate masiniile au mai multi cilindrii (patru,sase,opt cilindrii sunt ceimai folositi).Intr-un motor cu mai multi cilindrii acestia pot fi asezati in urmatoarele feluri:in linie,in V,sau boxer,cum sunt aratate in animatiile de mai jos.


Motor in Linie Aynstein.blogspot.com

Motor in Linie

Motor in V Aynstein.blogspot.com.

Motor in V



Motor Boxer Aynstein.blogspot.com.

Motor boxer

Fiecare configuratie are avantaje si dezavantaje,in privinta functionarii, a costului de productie,si a formei.Aceste avantaje si dezavantaje le fac potrivite pentru anumite vehicule.

Sa aruncam o privire asupra componentelor principale mai detaliat.

Bujia

Bujia furnizeaza scanteia care aprinde amestecul aer-carburant pentru a putea avea loc combustia.Scanteia trebuie sa se produca exact in momentul potrivit pentru a functiona totul corect.

Valvele

Valvele de admisie si de evacuare se deschid in momentul optim pentru a lasa aer-cumbustibil in motor,si pentru a evacua gazele arse.De mentionat ca toate valvele sunt inchise in timpul admisiei si evacuarii,astfel incat camera de combustie (cilindru) este complet izolata.

Piston

Pistonul este o piesa metalica cilindrica,care se misca sus-jos in interiorul cilindrului.

Segmenti motor

Segmentii motorului asigura o etansare intre cilindru si piston.Segmentii au doua roluri principale:

  • Impiedica patrunderea amestecului aer-carburant din cilindru in baia de ulei
  • impiedica patrunderea lubrifiantului din baia de ulei in camera de combustie unde acesta ar arde

Majoritatea masiniilor care consuma uiei il consuma pentru ca motorul il arde,cauza fiind vechimea motorului si al segmentiilor care nu mai etanseaza corect.

Biela

Biela este piesa de legatura dintre piston si arborele cotit

Arborele cotit

Arborele cotit ,numit si arbore motor ,are rolul de a transforma,impreuna cu biela,miscarea de translatie a grupului piston in miscare de rotatie.Arborele cotit transmite aceasta miscare de rotatie(respectiv cuplul motor)prin intermediul organelor de transmisie,la rotile motoare ale automobilului.De asemenea ,pune in miscare diferite mecanisme si agregate ale motorului(mecanismul de distributie,pompa de apa,ventilatorul etc.).

Baia de ulei

In baia de ulei se afla uleiul (lubrifiantul) atat de necesar ungerii pistoanelor motorului,dar nu numai.

In continuare vom vedea ce probleme de functionare pot aparea la motor.

Continuare>>>

Combustia Interna

Tunul cu cartofi foloseste principiile motorului cu combustie interna:daca pui foarte putin combustibil cu densitate de energie mare (de exemplu benzina) intr-un spatiu mic si il aprinzi,se elibereaza o cantitate imensa de energie de la gazele care isi maresc volumul.poti folosi aceasta energie pentru a propulsa catoful pe o distanta de 150 m.De asemenea se poate folosi pentru aplicatii mult mai interesante.De exemplu poti crea cicluri care iti permit sa provoci explozii ca si cel descris,de cateva sute de ori pe minut,si poti folosi aceea energie intr-un mod util.De exemplu propulsarea masinii tale.



Aproape toate masiniile din prezent folosesc ciclul de 4-timpi pentru a transforma combustibilul in energie motrica.Termenul de 4-timpi mai este cunoscut sub denumirea de ciclul Otto,in onoarea lui Nikolaus Otto,care l-a inventat in 1867.

Cele patru cicluri sunt animate mai sus si acestea sunt:

  • 1.Admisia
  • 2.Compresia
  • 3.Combustia
  • 4.Evacuarea

In animatia de mai sus cartoful din tunul cu cartofi este inlocuit de pistonul motorului.Pistonul este conectat de arborele cotit,acesta avand efectul de a "reseta tunul".

Iata ce se intampla in motor in timpul cicluriilor:

  1. Miscarea pistonului incepe din partea de sus a cilindrului ,valvele de admisie se deschid,pistonul se misca in jos pentru a permite cilindrului sa se umple cu combustibil si aer.Acesta este admisia.
  2. Apoi pistonul se misca inspre partea de sus,comprimand amestecul de aer si combustibil.Compresia face ca explozia sa fie mult mai puternica.
  3. Cand pistonul ajunge din nou in partea de sus,bujia emite o scanteie,aprinzand benzina.Aceasta explodeaza,actionand pistonul in jos.Aceasta este combustia.
  4. De indata ce pistonul ajunge in partea de jos terminand ciclul de combustie,valvele de evacuare se deschid,permitand gazelor arse sa iasa din cilindru,inspre esapament.Aceasta este evacuarea.

Acum,motorul este pregatit pentru urmatorul ciclu.De retinut ca miscarea care rezulta din miscarea pistonului motorului este rotativa,iar cea al tunului cu cartofi este liniara.In motor miscarea liniara al pistonului este transformata in miscare rotativa de arborele cotit.Miscarea rotativa este utila in acest caz deoarece de asemenea vrem ca rotiile masinii sa se roteasca.

In continuare sa vedem toate piesele care lucreaza impreuna pentru a face motorul sa mearga,incepand cu cilindrul.

Continuare>>>

Cum Functioneaza Motoarele

Ti-ai deschis vreodata capota masinii,intrebandu-ta ce se petrece acolo?Motorul unei masini poate arata ca un mecanism foarte ciudat pentru necunoscatori,cu on incalcitura de cabluri,conducte si metal.

Motor Jeep Grand Cherokee CumFunctioneaza.blogspot.com

S-ar putea sa vrei sa stii ce se intampla sub capota doar din simpla curiozitate.Sau poate cumperi o masina si vrei sa stii ce inseamna "3.0 litrii V-6",sau "doua axuri cu came",sau "Tdi",si lista poate continua.Ce inseamna toate astea?

In acest articol voi scrie despre principiile fundamentale ale functionarii motorului,si voi intra in detalii despre cum sunt potrivite toate piesele,si cum functioneaza acestea, despre ce poti face pentru a avea performante mai mari ale motorului,si despre cum poti economisi combustibil.
Scopul motorului unei masini este de a transforma combustibilul in energie de miscare,pentru a putea propulsa masina.Deocamdata cel mai simplu mod de a face acest lucru este arderea combustibilului in motor.
De acea motorul masinii este numit "motor cu combustie interna"--arderea are loc in interiorul motorului.


Doua lucruri de retinut:

Exista diferite tipuri de motoare cu ardere interna.
Motoarele Diesel sunt o forma si motoarele "Turbina cu Gaz" sunt o alta forma.
Vezi de asemenea articole despre motoare HEMI,motoare wankel(sau rotative),si motoarele in doi timpi.
Fiecare isi are avantajele si dezavantajele sale.

Exista si motoare cu combustie externa.Cel mai bun exemplu sunt motoarele cu aburi din locomotivele si vapoarele vechi.
Combustibilul (carbunele,lemnul,ulei,etc.) arde in afara motorului pentru a produce aburi,iar aburii creeaza forta motrica in interiorul motorului.

Combustia interna este mult mai eficienta decat cea externa,plus motorul cu combustie interna e mult mai mic decat un motor cu combustie externa echivalent la putere.De aceea nu vedem masini in zilele noastre echipate cu motoare cu aburi.

Sa vedem in continuare procesul de ardere interna mai detaliat,cum functioneaza,cu animatii,si poze.
Continuare>>

Stiinta Supranaturala

Spatiul Cosmic

Stiinta Fizicii

Stiinta Militara

Stiinta Vietii

Stiinta din Fiecare Zi

Inginerie

Stiinta Pamantului

Sistemul Juridic si Coduri Juridice

Sarbatori

Guvernul

Acte de Caritate

Educatie

Cultura si Traditie

Inceperea Unei Afaceri

Finantari

Pricipii Despre Bani si Economie

Managementul Unei Afaceri

Profituri si Etica

Profiluri Afaceri

Vatuire si Cusatura

Peluza si Gradina

Imbunatatiri Acasa

Curatenie Acasa

Aplicatii Acasa

Razboaie Mondiale

Istoriticieni i

Civilizatii Antice

Istorie Polara i

America de Nord i

Europa i

America de Sud si America Centrala i

Australia i

Asia i

Africa i

Sexul si Reproductia

Enciclopedie Medicala

Moartea si Decesul

Stadiile Vietii

Natura Umana

Sanatate si Boli

Biotechnologie

Anatomie

Termeni si Asociatii

America de Sud

Regiuni Polare

Oceane si Mari

Oceania si Australia

America de Nord

Orientul Mijlociu

Europa

Insulele Carabiniene

Asia

Africa

Adevaruri Despre Alimentatie

Nutritie

Sfaturi Pentru Gatit

Retete Culinare

Stiri Electronica

Electrotechnica

Telefoane

Audio Personal

Audio-Video Pentru Acasa

Jocuri Video si Aparatura

Gadgeturi

Foto si Aparate Foto

Electronica in Afaceri

Stiri Computer

Internet

Software

Securitate

Accesorii

Hardware

Notificari,Instiintari

Fax

Conferinte

Stiri Auto

Stiri Animale

Stiri Aventura

Sub Capota

Combustibili si Combustibili Alternativi

Condusul si Siguranta

Cumparare si Vanzare

Motociclete

Camioane si Camionete

Modele de Masini

Principii de Baza

Automobilul este unul din cele mai fascinante dispozitive pe care le poate avea cineva.De asemenea ele sunt tot mai raspandite,deja majoritate oameniilor isi permite sa isi cumpere masina,unii chiar mai multe.
Automobilul contine duzine de technologii--totul,incepand de la motor si pana la roti,este propriul sau univers al proiectarii si ingineriei.Mai jos sunt cele mai interesante articole despre masini si functionarea lor,daca sunteti pasionati,sau chiar daca nu,merita sa aruncati o privire.

Motoarele
Transmisia
  • Cum functioneaza transmisia manuala
  • Cum functioneaza ambreiajul
  • Cum functioneaza transmisia automata

Specii Disparute

Specii pe Cale de Disparitie

Adevaruri Despre Animale

Animale Salbatice

Animale de Companie

Destinatii

Supravietuire

Activitati In Aer Liber

Stiinte

Stiinta Pamantului

Inginerie

Stiinta din Fiecare Zi

Stiinta Vietii

Stiinta Militara

Stiinta Fizicii

Spatiul Cosmic

Stiinta Supranaturala

Oameni

Cultura si Traditie

Educatie

Acte de Caritate

Guvernul

Sarbatori

Sistemul Juridic si Coduri Juridice

Bani

Profiluri Afaceri

Profituri si Etica

Managementul Unei Afaceri

Pricipii Despre Bani si Economie

Finantari

Inceperea Unei Afceri

Acasa

Aplicatii Acasa

Curatenie Acasa

Imbunatatiri Acasa

Peluza si Gradina

Vatuire si Cusatura

Istorie

Africa i

Asia i

Australia i

America de Sud si America Centrala i

Europa i

America de Nord i

Istorie Polara i

Civilizatii Antice

Istoriticieni i

Razboaie Mondiale

Sanatate

Anatomie

Biotechnologie

Sanatate si Boli

Natura Umana

Stadiile Vietii

Moartea si Decesul

Enciclopedie Medicala

Sexul si Reproductia

Geografie

Africa

Asia

Insulele Carabiniene

Europa

Orientul Mijlociu

America de Nord

Oceania si Australia

Oceane si Mari

Regiuni Polare

America de Sud

Termeni si Asociatii

Mancare

Retete Culinare

Sfaturi Pentru Gatit

Nutritie

Adevaruri Despre Alimentatie

Divertisment

Electronica

Electronica in Afaceri

Foto si Aparate Foto

Gadgeturi

Jocuri Video si Aparatura

Audio-Video Pentru Acasa

Audio Personal

Telefoane

Electrotechnica

Stiri Electronica

Computer

Hardware

Accesorii

Securitate

Software

Internet

Stiri Computer

Comunicatii

Conferinte

Fax

Notificari,Instiintari

Auto

Principii de Baza

Modele de Masini

Camioane si Camionete

Motociclete

Cumparare si Vanzare

Condusul si Siguranta

Combustibili si Combustibili Alternativi

Sub Capota

Animale

Animale de Companie

Animale Salbatice

Adevaruri Despre Animale

Specii pe Cale de Disparitie

Specii Disparute

Aventura

Activitati In Aer Liber

Supravietuire

Destinatii

Experimentul Din Elvetia

Primul fascicul de protoni introdus în cadrul Large Haldron Collider (LHC) a efectuat un tur complet al tunelului cu lungimea de 27 de kilometri situat la 100 de metri în subteran, în regiunea de graniţă franco-elveţiană.

Primul fascicul de protoni a fost injectat în cadrul acceleratorului la ora 07.30 GMT, indicatorii de pe ecranele de control indicând că acesta a intrat cu succes în prima secţiune a tunelului şi că, la mai puţin de o oră de la începerea experimentului, a parcurs un tur complet al tunelului, realizând obiectivul principal al cercetătorilor pentru prima zi a experimentului.

Pus în funcţiune miercuri dimineaţă, LHC are misiunea de a detecta particulele elementare ale materiei despre care se vorbeşte în fizica teoretică dar care nu au fost niciodată observate. În plus, experimentul ar putea evidenţia particulele "super-sistemice" care formează materia neagră.

"După injectarea fasciculului, a trebuit să aşteptăm circa cinci secunde pentru a putea recepţiona informaţii", a declarat Lyn Evans, directorul proiectului LHC.
Demararea proiectului va fi urmată de punerea în circulaţie a unui al doilea fascicul, care va parcurge tunelul LHC în sens invers. Primele coliziuni protonice - care nu vor avea loc mai devreme de câteva săptămâni - vor produce energii de circa 450 de gigaelectronvolţi (GEV), adică un pic mai puţin decât jumătatea puterii Fermilab din Chicago, până acum cel mai mare accelerator din lume.

Doar după câteva săptămâni sau luni, când energiile puse în mişcare în cadrul LHC vor ajunge la niveluri inegale, se va putea ajunge până la circa 7 teraeclectronvolţi (Tev), putere de şapte ori mai mare decât a Fermilab.

Obiectivul LHC este "acumularea de informaţii prin care să se înţeleagă comportamentul materiilor fundamentale", a spus fizicianul Daniel Denegri, care monitorizează detectorii CMS din interiorul tunelului.

Pe lângă detectorii CMS, în interiorul LHC se mai găsesc detectori Atlas, care căută semne privind elemente fizice noi, inclusiv originile materiei şi extradimensiuni, Alice, care studiază forma "lichidă" a materiei / plasmei existente după Big Bang, şi LHCb, care analizează ce s-a întâmplat cu materia lipsă după Big Bang în condiţiile în care acesta a creat cantităţi egale de materie şi antimaterie.

Pentru a putea vedea stirea fara intreruperi dupa ce l-ati pornit dati-i pause si asteptati 30 de secunde.




Şocurile protonice din interiorul LHC vor degaja o căldură de 100.000 mai mare decât cea din centrul Soarelui şi ar trebui să permită mai ales detectarea bosonilor Higgs, particulă misterioasă care a dat masă tuturor celorlalte particule, potrivit teoriei "modelului standard". Modelul actualmente agreat de fizicieni implică bosoni Higgs, numiţi şi "particulele lui Dumnezeu".

Potrivit teoriilor existente, particulele îşi obţin masa proprie prin interacţiuni cu un câmp generat de bosonii Higgs. Cele mai recente observaţii atronomice sugerează că materia obişnuită - cum ar fi galaxiile, gazele, stelele şi planetele - reprezintă numai 4% din Univers, restul fiind materie neagră (23%) şi energie neagră (73%). Fizicienii consideră că LHC poate oferi informaţii cruciale în legătură cu natura materiei misterioase.

Energiile foarte mari puse în mişcare vor permite recrearea, timp de o fracţiune de secundă, a stării Universului din prima sută de miime de secundă de după Big Bang, în urmă cu 13,7 miliarde de ani.

Coliziunile ar putea genera găuri negre minuscule despre care fizicienii de la CERN susţin că nu generează pericol şi că prezenţa lor nu va fi de durată. Cu toate acestea, au existat şi voci care au susţinut că aceste mini-găuri negre vor atrage materia din jurul lor, provocând sfârşitul lumii.

Ideea Large Hadron Collider a apărut la începutul anilor 1980, proiectul primind aprobarea în 2006, la un cost mult mai mic. Cu toate acestea, CERN a subestimat costurile echipamentelor şi activităţilor inginereşti, motiv pentru care a fost nevoit să împrumute sute de milioane de euro de la bănci pentru a putea finaliza acceleratorul. Preţul la care a ajuns construcţia LHC este de patru ori mai mare decât cel estimat iniţial.

Persoane interesate

Cele mai vizitate articole

Arhiva 100 Ro

Meniu