Sistemul de Lubrifiere,de Esapament,si Electric

Cand vine vorba de intretinerea masinii de zi cu zi,prima grija este cantitatea de combustibil din rezervor.Dar cum ajunge combustibilul in cilindrii?Pompa de benzina sau motorina pompeaza combustibilul din rezervor,dupa care va fi amestecat cu aer,in asa fel incat sa fie perfect proportionat pentru ardere.Combustibilul este livrat de cele mai multe ori in trei feluri:carburator,Injectie directa(Direct Fuel Injection),si injectie prin orificii (Port Fuel Injection).

Sistemul de ungere face posibila ungerea fiecarei piese in miscare al motorului,pentru a functiona cu usurinta.Cele mai importante piese care au nevoie de ulei sunt pistoanele(pentru a aluneca cu usurinta in cilindrii) si cuzinetii care asigura rotirea arborelui cotit si al axului cu came.In cele mai multe masini uleiul este extras din baia de ulei cu ajutorul pompei de ulei.Apoi uleiul trece prin filtrul de ulei,apoi este imprastiat cu mare presiune pe peretii cilindriilor si pe cuzineti.In final uleiul curge inapoi in baia de ulei,iar ciclul se repeta.





Esapament Porsche 911






Sistemul de Racire,Admisia si Sistemul de Pornire

Sistemul de Racire
Sistemul de racire la cele mai multe motoare se compune din radiator si pompa de apa.Apa circula printre pasaje in jurul cilindriilor iar apoi trece prin radiator pentru a se raci.In cateva masini (vw beetle,trabant)si in cateva motociclete sau masini de tuns iarba,motorul este racit cu aer.[Iti poti da seama care motor este cu racire pe aer dupa aripioarele mici de pe motor(radiatoare) menite sa disipe caldura acestuia].Motoarele racite cu aer sunt mai usoare,dar functioneaza la o temperatura mai mare,astfel avand o viata mai scurta,si performante mai scazute.


Sistemul de racire al motorului. Aynstein.blogspot.com

Admisia Aerului

De ce este importanta admisia aerului?Multe masini au alimentarea cu aer in modul cel mai simplu,aerul este aspirat de pistoane printr-un filtru de aer direct in cilindrii.Dar masiniile de inalta performanta folosesc turbo sau un compresor,ceea ce inseamna ca aerul este mai intai comprimat si dupa aceea introdus in cilindrii(deci se poate alimenta motorul cu o cantitate mai mare de amestec Aer-Carburant),pentru a-i mari performantele.Turbo este o mica turbina,o parte fiind actionata de gazele de esapament,iar cealalta parte care comprima aerul este pe circuitul de admisie,comprimand aerul care merge spre motor.Compresorul in schimb este atasat direct de motor.



Turbo poate mari performanta motorului presurizand aerul care intra in motor. Aynstein.blogspot.com

Sitemul de Pornire

Piesa principala din sistemul de racire este electromotorul,sau motorul de pornire,si bendixul atasat de acesta.

Ce se intampla cand intorci cheia din contact si pornesti motorul?In acest moment electromotul invarte motorul de cateva ori pentru ca procesul de combustie sa poata incepe.este nevoie de un electromotor puternic pentru a invarti un motor rece.

Electromotorul trebuie sa "invinga" mai multe lucruri:

  • Toata frictiunea interioara cauzata de segmentii pistonului
  • Presiunea compresiei fiecarui cilindru din ciclul compresiei
  • Energia necesara deschiderii valvelor de admisie si evacuare
  • Toate "lucruriile" atasate direct de motor,cum ar fi pompa dee apa,pompa de ulei,alternatorul,etc.

Pentru a genera o asemenea forta de rotire,electromotorul are nevoie de sute de amperi.

Continuare>>>

Sistemul de Valve si de Aprindere

Sistemul de valve se compune din valve,si mecanismul care le deschide si le inchide.Acest mecanism se numeste Axul cu came,care misca valvele in sus si in jos,prin intermediul unor lobi(came),cum se vede si in animatia de mai jos.


Axul cu came deschide si inchide valvele motorului. Aynstein.blogspot.com

Axul cu came

Cele mai multe motoare moderne folosesc axul cu came deasupra cilindriilor,acesta comandand valvele direct,fara tija.In motoare mai vechi se axul cu came se mai amplasa in partea de mai jos al motorului,comanda valvelor facandu-se prin intermediul unor tije(sau biele).Acel sistem are mai multe elemente in miscare,si cauzeaza intarziere intre comanda impusa de axul cu came si valve.

Un lant sau curea de distributie conecteaza axul cu came de arborele cotit pentru ca miscarea valvelor sa fie in sincron cu miscarea pistoanelor.axul cu came este cuplat astfel incat sa faca o rotatie complecta in timp ce arborele cotit face doua.

Multe motoare de performanta au patru valve /cilindru,(in loc de doua),doua pentru admisie si doua pentru evacuare,aceasta configuratie necesitand doua axuri cu came.

Sistemul de Aprindere produce tensiune inalta,pe care o transmite bujiilor prin intermediul unor cabluri electrice.Incarcatura elecrtica mai intai ajunge la un distribuitor,pe care il poti recunoaste usor sub capota unui automobil.Distribuitorul are cinci fire,unul in mijloc,prin care intra incarcatura,iar patru,sase,sau opt(depinde de numarul cilindriilor) in marginea lui.

Aceste fire trimit incarcatura la fiecare bujie.Motorul este sincronizat astfel incat doar un cilindru sa primeasca scantei o data(deci fiecare cilindru primeste scanteie separat).Astfel motorul functioneaza pe cat de lin posibil.



Sistemul de aprindere

Mai departe vom vedea cum porneste,se raceste,si cum respira motorul.

Continuare>>>

Probleme La Motor

Vrei sa pornesti intr-o dimineata masina,si ai probleme.Motorul se invarte dar nu porneste....Ce poate fi?
Acum stii cum functioneaza motorul,deci poti intelege problemele care pot aparea la motor.
sunt trei lucruri de baza care pot da gres:amestec nepotrivit de carburant-aer,lipsa de compresie,lipsa de scantei.In afara de astea mii de probleme minore pot aparea din cauza carora sa nu functioneze motorul,dar astea trei sunt cele mai mari.
privind un motor simplu sa vedem cum afecteaza aceste probleme motorul:

Amestec aer carburant prost-poate aparea din mai multe cauze:

  • Nu mai ai combustibil,deci motorul nu are ce sa arda.
  • E infundat sistemul de admisie al aerului.Ai combustibil,dar nu ai suficient aer pentru a-l arde
  • Sistemul de alimentare combustibil furnizeaza prea mult sau prea putin combustibil,deci amestecul combustibil-aer nu este corect
  • Prezenta impuritatiilor in combustibil,de exemplu apa

Lipsa Compresiei-daca amestecul aer-carburant nu poate fi comprimat destul,procesul de combustie nu va functiona cum ar trebui.Lipsa compresiei poate sa apara din urmatoarele cauze:

  • Segmentii pistonului sunt uzati(permitand amestecului carburant-aer sa iasa in afara camerei de combustie in momentul combustiei)
  • Valvele de admisie sau evacuare nu etanseaza perfect,permitand amestecului aer-carburant sa iasa din camera de combustie in momentul combustiei
  • Este o gaura in cilindru(de obiciei in garnitura dintre capul cilindrului si cilindru)

Lipsa scanteielor-scanteia poate sa nu se produca din mai multe motive:

  • Daca bujia sau cablul electric care duce spre ea este uzat(a),scanteia nu se va produce sau va fi prea slaba
  • Daca cablul electric este taiat sau lipseste,ori sistemul care trimite scanteia la bujie nu functioneaza bine,scanteia nu se va produce.
  • Daca scanteia se produce fie prea repede fie prea tarziu,combustibilul nu se va aprinde in momentul oportun,ceea ce poate cauza multe probleme.

Mai sunt multe alte chestii ce pot functiona gresit.De exemplu:

  • Dcaca bateria e moarta,nu poti invarti motorul pentru a-l porni
  • Daca cuzinetii care permit arborelui cotit sa se invarta sunt uzati,acesta nu se va invarti
  • Daca valvele nu se deschid/inchid la momentul oportun,sau chiar deloc,aerul nu poate patrunde in camera de combustie,si gazele nu pot fi evacuate,deci motorul nu poate functiona
  • Daca cineva iti infinge un cartof,de exemplu,in esapament,gazele nu pot fi evacuate,si motorul se va opri
  • Daca se termina uleiul din baia de ulei,pistoanele nu au ungere buna,si motorul se va bloca
Cum ati vazut motorul are o groaza de sisteme care il ajuta sa isi faca treaba.Vom vedea in continuare si alte sisteme mai in detaliu.


Continuare>>>

Piesele Principale Din Motor

Miezul motorului este cilindrul,cu pistonul in el miscandu-se sus-jos.Acesta este un motor cu un cilindru(m-am exprimat referitor la cilindru la modul singular).Cele mai multe masini de tuns iarba au un asemenea motor,dar aproape toate masiniile au mai multi cilindrii (patru,sase,opt cilindrii sunt ceimai folositi).Intr-un motor cu mai multi cilindrii acestia pot fi asezati in urmatoarele feluri:in linie,in V,sau boxer,cum sunt aratate in animatiile de mai jos.


Motor in Linie Aynstein.blogspot.com

Motor in Linie

Motor in V Aynstein.blogspot.com.

Motor in V



Motor Boxer Aynstein.blogspot.com.

Motor boxer

Fiecare configuratie are avantaje si dezavantaje,in privinta functionarii, a costului de productie,si a formei.Aceste avantaje si dezavantaje le fac potrivite pentru anumite vehicule.

Sa aruncam o privire asupra componentelor principale mai detaliat.

Bujia

Bujia furnizeaza scanteia care aprinde amestecul aer-carburant pentru a putea avea loc combustia.Scanteia trebuie sa se produca exact in momentul potrivit pentru a functiona totul corect.

Valvele

Valvele de admisie si de evacuare se deschid in momentul optim pentru a lasa aer-cumbustibil in motor,si pentru a evacua gazele arse.De mentionat ca toate valvele sunt inchise in timpul admisiei si evacuarii,astfel incat camera de combustie (cilindru) este complet izolata.

Piston

Pistonul este o piesa metalica cilindrica,care se misca sus-jos in interiorul cilindrului.

Segmenti motor

Segmentii motorului asigura o etansare intre cilindru si piston.Segmentii au doua roluri principale:

  • Impiedica patrunderea amestecului aer-carburant din cilindru in baia de ulei
  • impiedica patrunderea lubrifiantului din baia de ulei in camera de combustie unde acesta ar arde

Majoritatea masiniilor care consuma uiei il consuma pentru ca motorul il arde,cauza fiind vechimea motorului si al segmentiilor care nu mai etanseaza corect.

Biela

Biela este piesa de legatura dintre piston si arborele cotit

Arborele cotit

Arborele cotit ,numit si arbore motor ,are rolul de a transforma,impreuna cu biela,miscarea de translatie a grupului piston in miscare de rotatie.Arborele cotit transmite aceasta miscare de rotatie(respectiv cuplul motor)prin intermediul organelor de transmisie,la rotile motoare ale automobilului.De asemenea ,pune in miscare diferite mecanisme si agregate ale motorului(mecanismul de distributie,pompa de apa,ventilatorul etc.).

Baia de ulei

In baia de ulei se afla uleiul (lubrifiantul) atat de necesar ungerii pistoanelor motorului,dar nu numai.

In continuare vom vedea ce probleme de functionare pot aparea la motor.

Continuare>>>

Combustia Interna

Tunul cu cartofi foloseste principiile motorului cu combustie interna:daca pui foarte putin combustibil cu densitate de energie mare (de exemplu benzina) intr-un spatiu mic si il aprinzi,se elibereaza o cantitate imensa de energie de la gazele care isi maresc volumul.poti folosi aceasta energie pentru a propulsa catoful pe o distanta de 150 m.De asemenea se poate folosi pentru aplicatii mult mai interesante.De exemplu poti crea cicluri care iti permit sa provoci explozii ca si cel descris,de cateva sute de ori pe minut,si poti folosi aceea energie intr-un mod util.De exemplu propulsarea masinii tale.



Aproape toate masiniile din prezent folosesc ciclul de 4-timpi pentru a transforma combustibilul in energie motrica.Termenul de 4-timpi mai este cunoscut sub denumirea de ciclul Otto,in onoarea lui Nikolaus Otto,care l-a inventat in 1867.

Cele patru cicluri sunt animate mai sus si acestea sunt:

  • 1.Admisia
  • 2.Compresia
  • 3.Combustia
  • 4.Evacuarea

In animatia de mai sus cartoful din tunul cu cartofi este inlocuit de pistonul motorului.Pistonul este conectat de arborele cotit,acesta avand efectul de a "reseta tunul".

Iata ce se intampla in motor in timpul cicluriilor:

  1. Miscarea pistonului incepe din partea de sus a cilindrului ,valvele de admisie se deschid,pistonul se misca in jos pentru a permite cilindrului sa se umple cu combustibil si aer.Acesta este admisia.
  2. Apoi pistonul se misca inspre partea de sus,comprimand amestecul de aer si combustibil.Compresia face ca explozia sa fie mult mai puternica.
  3. Cand pistonul ajunge din nou in partea de sus,bujia emite o scanteie,aprinzand benzina.Aceasta explodeaza,actionand pistonul in jos.Aceasta este combustia.
  4. De indata ce pistonul ajunge in partea de jos terminand ciclul de combustie,valvele de evacuare se deschid,permitand gazelor arse sa iasa din cilindru,inspre esapament.Aceasta este evacuarea.

Acum,motorul este pregatit pentru urmatorul ciclu.De retinut ca miscarea care rezulta din miscarea pistonului motorului este rotativa,iar cea al tunului cu cartofi este liniara.In motor miscarea liniara al pistonului este transformata in miscare rotativa de arborele cotit.Miscarea rotativa este utila in acest caz deoarece de asemenea vrem ca rotiile masinii sa se roteasca.

In continuare sa vedem toate piesele care lucreaza impreuna pentru a face motorul sa mearga,incepand cu cilindrul.

Continuare>>>

Persoane interesate

Cele mai vizitate articole

Meniu